人民日报社中国经济周刊官方网站国家一类新闻网站
  • 中国经济论坛
  • 登录
  • 注册
  • 我要投诉

经济网 中国经济论坛

河南西南 上海


首页 > 周刊精选 > 正文

“白菜价”机票贯穿3月,航空公司如何自救?

《中国经济周刊》记者 贺诗 | 重庆报道

日前,在去哪儿网平台上,深圳至成都的机票低至5元,这迅速成为网络热点。此后去哪儿网回应称,此为系统故障,已经修复。

尽管如此,但受疫情影响,3月以来,国内机票频频跌出“白菜价”则是不争事实。

有航空公司对“白菜价”机票回应称,近期的票价调整是业内航司的普遍情况,是根据市场情况决定的。

深圳飞重庆低至49元,“白菜价”机票贯穿整个3月

新冠肺炎疫情发生后,各大航空公司纷纷停飞航线,航班骤减。进入3月后,停飞航线逐渐恢复。但由于航班恢复后客流不足,多家航空公司为维持现金流,被迫调低票价。

《中国经济周刊》记者查询携程、去哪儿网等在线旅游平台发现,未来一段时间,各大城市间航线低于百元的机票比比皆是。

甚至,低价机票不限于某一天、某几个城市、某些航空公司,而是贯穿整个3月,贯穿整个航空业。

从地理上看,呈现出“从用工城市飞往劳务输出城市”航线多低价机票的特性。

目前正值复工潮,人流逐渐从中西部劳务输出城市向上海、深圳、杭州等沿海用工城市迁移。也就是说,这一航向存在较大的出行需求,折扣力度相对较小;反之则需求不足,折扣力度相对较大。

如深圳飞往重庆,未来两周内,单日机票最低价格均不超百元,最低达49元,相当于0.4折;南京飞成都最低票价80元,相当于0.5折;上海飞三亚最低票价79元,相当于0.4折。

1

与之相反,重庆飞往深圳,未来两周的单日最低票价都在500元左右,也有日期临近的航班经济舱已售罄。从全国各地飞往北京、上海、深圳、广州等一线城市的航班均呈现此特点。

截止发稿,各大在线旅游平台显示,低价机票余票充足。

除国内航线外,疫情发生以来,国际航线停飞情况同样严重。

重庆游客吴昊在春节期间前往澳大利亚旅游,在澳洲期间,她收到航空公司提醒:墨尔本到重庆的航班被取消了。

“航空公司没说取消的原因,但肯定跟疫情相关,毕竟澳大利亚暂停外籍人士入境。”吴昊说。迫于无奈,吴昊最终买了墨尔本飞上海的机票,再从上海辗转回渝。

与国内航线相比,由于疫情在世界各地蔓延,国际航线的恢复情况并不理想,也基本没有出现“白菜价”机票的情况。

记者查询发现,多个国内大城市飞往世界各地的航班大多尚未恢复。如北京飞往阿姆斯特丹,接下来两周内,每天有4个航班仍处于取消状态;上海飞往东京每天有超过10班航班取消,票价与平日相当。

热门航线客座率也只有10%-45%

从业6年来,今年是机长陈凯(化名)第一次在春节期间放长假。

陈凯告诉《中国经济周刊》记者,整个2月,他所在的航空公司大约有80%的飞机停飞,这直接导致自己收入锐减。

“按公司规定,飞行员薪酬最主要由飞行时长决定,如果按平时正常飞行来算,一个机长的年薪超过一百万元。”陈凯表示。

但在2月,陈凯的飞行时长不到平时的五分之一。“我们公司还算比较好的,有一些小航空公司采用无薪轮休的方式,这样飞行员收入下降更严重”,陈凯说。

3月后,各大航空公司飞行班次逐渐恢复,陈凯表示,自己所在的航空公司目前大约恢复了70%的航线,“算上其他航空公司,整体来看,应该有6成左右的航线已恢复。”

日前,各大航空公司都在逐渐恢复航班。如东航表示3月将恢复至每天1300个航班,占原计划量的50%;南航将恢复至日均1000班;海航将在3月1日至7日期间恢复近2000班。

但是,航班大量恢复,客流量却远远不足。

陈凯说,以3月4日为例,深圳飞北京、上海这样的热门航线客座率大约在10%-45%,深圳飞哈尔滨等城市客座率则只有6%-15%。

记者查询得知,若中转,最近两周深圳到哈尔滨的最低票价为229元,仅为0.6折,即便选择直飞,最低票价也只有324元,为1.1折。

有媒体引用业内人士的分析称,从成本回收的角度来说,售价百元上下的机票都是亏损的,但由于目前我国仍处疫情防控的特殊时期,整体出行人数较少,为抓取有限的出行客流、提高自己的现金流,利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措。

与客运航空公司相反,顺丰、圆通等物流航空在疫情期间满负荷运营。

顺丰公布的数据显示,顺丰航空货运航班目前已全面复航,日平均班次达120个,接近历史运行最高峰值。

航空公司自救  支持政策出台

根据民航局要求,2020年1月28日0时前购买的机票、且乘机日期在此时限之后的民航旅客,在航班起飞前都可以办理免费退票。

2月15日,民航局副局长李健介绍,为了有效减少人员的出行,民航局从1月21日开始,连续四次发布免费退票的政策。据统计,截至目前,中外航空公司共办理退票超过2000万张,票面金额超过200亿元。

业内人士分析,2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元,与去年同期相比,收入减少或许高达370亿元。

另外,根据现行的航班时刻管理规则,航空公司已分配时刻的使用率必须达到80%。如未达标,该航空公司在下一个相同航班计划季,将不再拥有该时刻的使用权。而在当下,业内人士一致认为,当前80%的航班时刻使用率规则已不适用。

即便不考虑航班时刻的管理规则,航空公司停飞依然面临巨大成本,如飞机停场费、折旧、维护、人员工资等,所以,就算开航线亏,也只能让飞机飞起来,毕竟飞起来才有可能扭亏为盈。

为此,航空公司也在想办法。比如,借助地方工厂复工的需求,不少航空公司推出包机业务。包机费用除企业支付外,地方政府也多有补助。

还有航空公司开始搞“副业”。如厦门航空开卖生鲜,南方航空直接在公众号推广自己的商城。

考虑到航空业面临的经营压力,财政部、国家发改委2月初下发公告,免征航空公司应缴纳的民航发展基金。

以南方航空和东方航空为例,2019年上半年,南方航空缴纳民航基金15.38亿元,东方航空缴纳12.05亿元,免征意味着相关成本直接减免,显然,该政策可以直接缓解航空公司运营成本压力。

另外,3月4日,财政部和民航局发布通知,表示中央财政将对执飞往返境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司,以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空公司给予资金支持。奖励标准分成两档:共飞航班每座公里0.0176元,独飞航班每座公里0.0528元。

业内人士分析称,以广州飞纽约为例,按照政策,每趟返航航班将拿到46万元补贴,该政策将极大程度刺激国际航线的尽快恢复。 

微信图片_20200221100454

责编 | 李慧敏

中国经济周刊-经济网版权作品,转载时须获得授权并注明来源,违者将被追究法律责任。
作者
  • 微笑
  • 流汗
  • 难过
  • 羡慕
  • 愤怒
  • 流泪

      <kbd id='IQ2QSp5tQ'></kbd><address id='IQ2QSp5tQ'><style id='IQ2QSp5tQ'></style></address><button id='IQ2QSp5tQ'></button>

              <kbd id='IQ2QSp5tQ'></kbd><address id='IQ2QSp5tQ'><style id='IQ2QSp5tQ'></style></address><button id='IQ2QSp5tQ'></button>